Συχνές ερωτήσεις σχετικά με τα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα (SAF)

SAF είναι ο γενικός όρος για όλα τα αεροπορικά καύσιμα που παράγονται χωρίς τη χρήση ορυκτών πρώτων υλών, όπως αργό πετρέλαιο ή φυσικό αέριο. Τα SAF είναι μια σημαντική τεχνολογική λύση για πιο βιώσιμες πτήσεις και είναι απαραίτητα για την ενεργειακή ανάκαμψη στις αερομεταφορές. Υπάρχουν διάφορες διαδικασίες παραγωγής και διαφορετικές πρώτες ύλες είναι διαθέσιμες ως πηγές ενέργειας. Η τρέχουσα γενιά SAF που χρησιμοποιεί το Lufthansa Group παράγεται κυρίως από βιογενή κατάλοιπα, όπως χρησιμοποιημένα μαγειρικά έλαια και υπολείμματα λίπους.

Παρόλο που η καύση των SAF και της ορυκτής κηροζίνης παράγει ίδιες ποσότητες CO₂, η χρήση SAF δημιουργεί έναν κύκλο CO₂: για την παραγωγή χρησιμοποιούνται βιογενή κατάλοιπα (π.χ. χρησιμοποιημένα μαγειρικά έλαια), τα οποία έχουν προηγουμένως εξάγει το CO₂ από την ατμόσφαιρα. Συνεπώς, κατά την καύση των SAF, εκπέμπεται μόνο τόσο CO₂ όσο είχε προηγουμένως αφαιρεθεί από την ατμόσφαιρα από τις πρώτες ύλες. Δεδομένου ότι, επί του παρόντος, εξακολουθεί να παράγεται CO₂ κατά τη διαδικασία κατασκευής και προμήθειας SAF, τα SAF μειώνουν τις εκπομπές CO₂ κατά περίπου 80% αντί για 100% σε σύγκριση με την ορυκτή κηροζίνη σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής. Προκειμένου να εξουδετερωθούν πλήρως οι εκπομπές CO₂ μιας μεμονωμένης πτήσης, ένα αντίστοιχα υψηλότερο ποσοστό SAF τροφοδοτείται στην εκτέλεση της πτήσης από το Lufthansa Group, έτσι ώστε οι υπόλοιπες εκπομπές CO₂ να εξουδετερώνονται/αντισταθμίζονται επίσης.

Τα SAF που χρησιμοποιεί τώρα το Lufthansa Group παράγονται με τη διαδικασία HEFA (Υδροεπεξεργασμένοι εστέρες και λιπαρά οξέα) από βιογενή κατάλοιπα όπως χρησιμοποιημένα μαγειρικά έλαια. Αυτά τα SAF παράγονται από πρώτες ύλες σύμφωνα με την οδηγία για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας (2018/2001/EΕ Άρθρο 30) «RED II». Όλα τα SAF που χρησιμοποιούνται είναι πιστοποιημένα σύμφωνα με το σύστημα ISCC ή RSB με μείωση των αερίων θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 80 τοις εκατό. Τα SAF που χρησιμοποιούνται από το Lufthansa Group συμμορφώνονται με την ισχύουσα ευρωπαϊκή νομοθεσία, ειδικότερα την οδηγία για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

Τα SAF παίζουν βασικό ρόλο στην επίτευξη του στόχου των αερομεταφορών για ουδέτερο ισοζύγιο CO₂ μέχρι το 2050. Το Lufthansa Group συμμετέχει στις έρευνες για τα SAF εδώ και πολλά χρόνια και προωθεί την εισαγωγή της επόμενης γενιάς βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων. Δίνεται ιδιαίτερη έμφαση στις προσανατολισμένες στο μέλλον τεχνολογίες Power-to-Liquid (PtL) και Sun-to-Liquid (StL), που χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια παραγόμενη από ανανεώσιμες πηγές ή ηλιακή θερμότητα ως πηγές ενέργειας.

Το Lufthansa Group αγοράζει τα SAF από εδραιωμένους προμηθευτές στην Ευρώπη, όπως η NESTE ή η OMV στις εγκαταστάσεις της στο Schwechat. Τα SAF αγοράζονται από το τμήμα καυσίμων του Lufthansa Group, αναμιγνύονται με ορυκτή κηροζίνη από τον προμηθευτή, και στη συνέχεια μεταφέρονται στους κόμβους του Lufthansa Group, ιδίως στη Φρανκφούρτη.

Το μέγιστο ποσοστό ανάμιξης των SAF που επιτρέπεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές καυσίμου είναι επί του παρόντος 50 τοις εκατό. Αυτήν τη στιγμή, δεν είναι ακόμη δυνατή μια επιβατική πτήση που τροφοδοτείται 100 τοις εκατό με SAF για ρυθμιστικούς λόγους.

Ναι, οι επιβάτες του Lufthansa Group μπορούν να μειώσουν τις εκπομπές CO₂ του μεμονωμένου αεροπορικού ταξιδιού τους με SAF μέσω υπολογισμού. Μπορούν να επιλέξουν και να αγοράσουν αυτήν την επιλογή απευθείας κατά την κράτηση. Επιπλέον, οι Πράσινοι ναύλοι προσφέρουν μια νέα επιλογή ναύλου με σταθερή ποσότητα SAF στις ευρωπαϊκές πτήσεις.

Όταν ένας επιβάτης κάνει κράτηση για μια επιλογή SAF, το Lufthansa Group αγοράζει την ποσότητα των SAF που απαιτείται για τη μεμονωμένη μείωση του CO₂ και την τροφοδοτεί στην εκτέλεση πτήσεων σε μία από τις τοποθεσίες της εντός έξι μηνών.

Όχι, δεν παρέχεται εγγύηση ότι το συγκεκριμένο αεροσκάφος του επιβάτη θα τροφοδοτηθεί με SAF. Τα SAF αγοράζονται κεντρικά από το τμήμα καυσίμων του Lufthansa Group, αναμιγνύονται με ορυκτή κηροζίνη από τον προμηθευτή, και στη συνέχεια μεταφέρονται για χρήση σε διάφορα αεροδρόμια (συμπεριλαμβανομένου του αεροδρομίου της Βιέννης).

Η μείωση του CO₂ επιτυγχάνεται καθώς τα αεροσκάφη τροφοδοτούνται στη συνέχεια με SAF. Το Lufthansa Group εγγυάται ότι τα SAF θα χρησιμοποιηθούν στην εκτέλεση πτήσεων του Lufthansa Group εντός έξι μηνών από την αγορά.

Το Lufthansa Group υπολογίζει την επιβάρυνση που προκύπτει για την αντικατάσταση της ορυκτής κηροζίνης με SAF για μια μεμονωμένη πτήση.

Παράδειγμα:

Για μια πτήση από τις Βρυξέλλες στην Κοπεγχάγη, εκπέμπονται περίπου 94 κιλά CO₂ ανά άτομο, ανάλογα με την κατηγορία ναύλου και τον τύπο αεροσκάφους. Αυτή η ποσότητα μπορεί είτε να αντισταθμιστεί με την υποστήριξη περιβαλλοντικών προγραμμάτων είτε να μειωθεί με τη χρήση SAF. Κατά τη χρήση SAF, οι επιβάτες πληρώνουν μόνο τη διαφορά μεταξύ της κανονικής τιμής της κηροζίνης και της τιμής των SAF. Το Lufthansa Group εγγυάται ότι τα SAF θα χρησιμοποιηθούν στην εκτέλεση πτήσεων του Lufthansa Group εντός έξι μηνών από την αγορά.

Η παγκοσμίως διαθέσιμη ποσότητα SAF είναι ακόμα εξαιρετικά μικρή. Επί του παρόντος, μόνο περίπου το 0,1 τοις εκατό (=240.000 τόνοι) των απαιτούμενων καυσίμων παγκοσμίως είναι μη ορυκτής προέλευσης. Αυτή δεν επαρκεί ακόμη για τη χρήση μεγάλων ποσοτήτων στην εκτέλεση πτήσεων. Το Lufthansa Group χρησιμοποίησε περίπου 13.000 τόνους SAF το 2022. Αυτό αντιστοιχούσε περίπου στο 0,2 τοις εκατό των αναγκών σε καύσιμα του Lufthansa Group και περίπου στο 5 τοις εκατό των παγκοσμίως διαθέσιμων SAF. Τα επόμενα χρόνια, το Lufthansa Group σκοπεύει να αυξήσει διαδοχικά αυτήν την ποσότητα. Το Lufthansa Group διασφαλίζει ήδη ότι η ζήτηση των πελατών για SAF μπορεί να ικανοποιηθεί.

Η τιμή των SAF εξαρτάται από την τεχνολογία και τις εξελίξεις στις τιμές πετρελαίου. Επί του παρόντος, η τιμή αγοράς για τα υπάρχοντα SAF από βιογενή κατάλοιπα είναι τρεις έως πέντε φορές υψηλότερη από την τιμή της ορυκτής κηροζίνης. Αυτήν τη στιγμή, τα SAF επόμενης γενιάς είναι ακόμα έως δέκα φορές πιο ακριβά από την ορυκτή κηροζίνη. Το Lufthansa Group συμμετέχει σε πολλά προγράμματα για τη διάθεση βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων σε μεγαλύτερες ποσότητες το ταχύτερο δυνατό. Όσο πιο βιομηχανοποιημένη γίνει η παραγωγή, τόσο περισσότερο θα πέσει η τιμή.

Τα καύσιμα που βασίζονται στην ηλεκτρική ενέργεια, τα λεγόμενα καύσιμα Power-to-Liquid (PtL) ή «eFuels», περιλαμβάνονται επίσης στην κατηγορία των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων. Σε αυτά τα SAF επόμενης γενιάς, ηλεκτρική ενέργεια παραγόμενη από ανανεώσιμες πηγές, νερό και CO₂ (από την ατμόσφαιρα) χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία ενός συνθετικού αργού πετρελαίου που μπορεί να μετατραπεί σε κηροζίνη. Τα αεροπορικά καύσιμα PtL βρίσκονται ακόμα στο στάδιο ανάπτυξης προς τη βιομηχανική παραγωγή, αλλά θεωρούνται ένα σημαντικό βήμα για πτήσεις με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα CO₂ μακροπρόθεσμα.

Η τεχνολογία Sun-to-Liquid (StL) χρησιμοποιεί ηλιακή θερμότητα υψηλής θερμοκρασίας, νερό και CO₂ (από την ατμόσφαιρα) για την παραγωγή ενός συνθετικού αερίου από το οποίο μπορεί να κατασκευαστεί υγρό καύσιμο όπως κηροζίνη σε τυποποιημένες βιομηχανικές διαδικασίες. Τέτοιου είδους καύσιμο StL κλείνει τον κύκλο του CO₂, καθώς κατά την καύση αποδεσμεύει μόνο την ποσότητα CO₂ που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως για την παραγωγή του. Το Lufthansa Group προωθεί την ανάπτυξη αυτής της τεχνολογίας και συνεργάζεται εδώ με την ελβετική πρωτοπόρο εταιρεία στα ηλιακά καύσιμα, Synhelion.