지속 가능한 항공 연료(SAF)에 관한 자주 묻는 질문

SAF는 원유나 천연가스 등의 화석 원료를 사용하지 않고 생산되는 모든 항공 연료를 총칭하는 용어입니다. SAF는 보다 지속 가능한 비행에 중요한 기술적 핵심이자 항공 분야의 에너지 전환에 필수적 요소입니다. 다양한 제조 공정이 존재하며 에너지원으로 다양한 공급 원료를 사용할 수 있습니다. 루프트한자 그룹이 사용하는 현 세대의 SAF는 가령 폐식용유 및 폐지방과 같은 생체 잔여 물질에서 생산됩니다.

SAF와 화석 등유가 연소하면 동일한 양의 CO₂를 생성하지만, SAF를 사용하면 CO₂ 사이클이 발생합니다. 즉, 이전에 대기에서 CO₂를 추출한 생체 잔여 물질(예: 폐식용유)이 생산에 사용되는 것입니다. 따라서 SAF가 연소되면 이전에 출발물질에 의해 대기에서 제거된 만큼의 CO₂가 배출됩니다. 현재 SAF의 제조 및 공급 과정에서 CO₂가 여전히 발생하고 있기 때문에 SAF는 전체 수명주기 동안 화석 등유와 비교하여 CO₂ 배출량을 100%가 아닌 약 80% 감소시킵니다. 따라서 각 항공편의 CO₂ 배출량을 완전히 중화하기 위해 루프트한자 그룹은 이에 상응하여 더 높은 비율의 SAF를 항공편 운항에 투입하여 나머지 CO₂ 배출량도 중화/상쇄할 수 있도록 하고 있습니다.

현재 루프트한자 그룹에서 사용하고 있는 SAF는 폐식용유와 같은 생체 잔여 물질로부터 HEFA(수소화 처리된 에스테르 및 지방산) 공정을 통해 생산됩니다. 본 SAF는 재생 에너지 지침(2018/2001/EU 제30조) “RED II”에 따라 원료로 생산됩니다. 사용된 모든 SAF는 ISCC 또는 RSB 시스템에 따라 온실가스를 최소 80% 감축시키는 인증을 받았습니다. 루프트한자 그룹이 사용하는 SAF는 해당 유럽 법률, 특히 재생 에너지 지침을 준수합니다.

SAF는 2050년까지 CO₂ 중립 항공 목표를 달성하는 데 중심적인 역할을 하고 있습니다. 루프트한자 그룹은 수년간 SAF 연구에 참여해 왔으며 지속 가능한 차세대 항공 연료 도입을 추진하고 있습니다. 재생에너지로 생산된 전기나 태양열을 에너지원으로 활용하는 미래 지향적인 PtL(Power-to-Liquid) 및 StL(Sun-to-Liquid) 기술에 특별히 중점을 두고 있습니다.

루프트한자 그룹은 Schwechat 사이트의 NESTE 또는 OMV와 같은 유럽의 기존 공급업체를 통해 SAF를 조달합니다. SAF는 루프트한자 그룹의 연료 부서에서 구매하고 공급업체에서 화석 등유와 혼합한 후 루프트한자 그룹의 허브, 특히 프랑크푸르트로 운송됩니다.

연료 사양에 따라 허용되는 SAF의 최대 혼합율은 현재 50%입니다. SAF로 100% 연료를 공급하는 여객기는 규제상의 이유로 현재는 아직 불가능합니다.

네, 계산에 의하면 루프트한자 그룹 승객들은 SAF를 사용하는 개별 항공 여행을 할 때 이미 CO₂ 배출량을 줄일 수 있습니다. 이 옵션은 예약 시 직접 선택하고 구매할 수 있습니다. 또한 그린 요금은 유럽 항공편에 대해 일정한 양의 SAF 사용을 요구하는 새로운 요금 옵션을 제공합니다.

승객이 SAF 옵션을 예약하면 루프트한자 그룹은 각각의 CO₂ 절감에 필요한 SAF 양을 구매하여 6개월 이내에 관련 장소 중 한 곳에서 항공편 운항에 공급합니다.

아닙니다. 승객이 탑승하는 특정 항공기에 SAF 연료가 공급된다는 보장은 없습니다. SAF는 루프트한자 그룹의 연료 부서가 중심이 되어 매입하고 공급업체가 화석 등유와 혼합한 후 여러 공항(비엔나 공항 포함)으로 운송하여 사용합니다.

항공기에 SAF 연료를 공급하면 CO₂ 절감이 이뤄집니다. 루프트한자 그룹은 SAF 매입 후 6개월 이내에 루프트한자 그룹 항공편 운항 시 투입되는 것을 보장합니다.

루프트한자 그룹은 개별 항공편에 대해 화석 등유를 SAF로 교체할 때 발생하는 추가 요금을 계산합니다.

예시:

브뤼셀발 코펜하겐행 항공편의 경우 예약 등급 및 항공기 유형에 따라 1인당 약 94kg의 CO₂를 배출합니다. 이 양은 기후 프로젝트 지원을 통해 상쇄되거나 SAF를 사용하여 줄일 수 있습니다. SAF 이용 시 승객은 일반 등유 가격과 SAF 가격의 차액만 부담하게 됩니다. 루프트한자 그룹은 SAF 매입 후 6개월 이내에 루프트한자 그룹 항공편 운항 시 투입되는 것을 보장합니다.

전 세계적으로 판매되고 있는 SAF의 양은 아직도 극히 적은 편에 속합니다. 현재 전 세계적으로 필요한 연료의 약 0.1%(=240,000톤)만이 비화석 연료에서 나온 것입니다. 따라서 현재 비행 운항에 대량으로 사용하기에는 아직 충분하지 않습니다. 루프트한자 그룹은 2022년에 약 13,000톤의 SAF를 사용했습니다. 이는 루프트한자 그룹 연료 요구량의 약 0.2%에 해당하며 전 세계에서 판매되는 SAF의 약 5%에 해당합니다. 루프트한자 그룹은 향후 몇 년 동안 이 양을 지속적으로 늘려나갈 계획입니다. 루프트한자 그룹은 이미 SAF에 대한 고객 수요를 충족시킬 수 있도록 보장하고 있습니다.

SAF의 가격은 기술 및 유가 전개 상황에 따라 달라질 수 있습니다. 현재 생체 잔여 물질에서 추출한 기존 SAF의 시장 가격은 화석 등유 가격보다 3~5배 정도 높게 형성되어 있습니다. 차세대 SAF는 현재에도 화석 등유보다 최대 10배 이상 비쌉니다. 루프트한자 그룹은 지속 가능한 항공 연료를 가능한 한 빨리 대량 생산할 수 있도록 다양한 프로젝트에 참여하고 있습니다. 생산이 산업화될수록 가격은 더 떨어질 가능성이 높습니다.

PtL(Power-to-Liquid Fuels) 또는 “eFuels”라고 불리는 전기 기반 연료도 지속 가능한 항공 연료 범주에 속합니다. 이 차세대 SAF에서는 재생적으로 생성된 전기, 물 및 CO₂(대기 중)를 사용하여 등유로 가공할 수 있는 합성 원유를 생산합니다. PtL 항공 연료는 현재 산업 생산을 위한 개발 단계에 있지만 장기적으로 CO₂ 중립 비행을 향한 중요한 단계로 여겨지고 있습니다.

Sun-to-Liquid(StL) 기술은 고온의 태양열, 물 및 CO₂(대기 중)를 사용하여 표준 산업 공정에서 등유와 같은 액체 연료를 제조할 수 있는 합성 가스를 생산합니다. 이러한 StL 연료는 연소 시 이전에 생산에 사용된 양만큼만 CO₂를 방출하므로 CO₂ 사이클을 종료합니다. 루프트한자 그룹은 이 기술의 개발을 추진하고 있으며, 스위스 태양광 연료의 개척자인 Synhelion과 협력하고 있습니다.