關於永續航空燃料 (SAF) 的常見問題及答案
SAF 是所有不使用化石原料（如原油或天然氣）生產之航空燃料的統稱。SAF 是實現更永續飛行的重要技術關鍵，對航空業的能源轉型來說不可或缺。現在有各式各樣的生產流程，以及不同的原料可作為能源來源。漢莎航空集團目前使用的 SAF 由生物殘留物製成，例如使用過的食用油和廢棄的動物脂肪。
雖然燃燒 SAF 和化石煤油所產生的二氧化碳量是相同的，但使用 SAF 可以創造二氧化碳的循環：將之前已從大氣中提取了二氧化碳的生物殘留物（如使用過的食用油）用於生產。因此，SAF 燃燒時的二氧化碳量，僅等於起始材料先前從大氣中除去的二氧化碳量。由於目前在 SAF 的製造和供應過程中仍然會產生二氧化碳，因此與化石煤油相比，SAF 在整個生命週期內減少的二氧化碳排放量約為 80%，而不是 100%。為了完全抵銷單次飛行的二氧化碳排放量，漢莎航空集團會將相對更高比例的 SAF 投入航班運行，以中和／抵銷剩餘的二氧化碳排放量。
在達成 2050 年實現航空業二氧化碳零排放目標的過程中，SAF 扮演著核心角色。漢莎航空集團多年來致力於 SAF 研究，並持續推動引進次世代永續航空燃料。特別關注未來導向的電轉液體 (PtL) 和太陽能液體計畫 (StL) 技術，這些技術使用再生發電或太陽熱能作為能源來源。
漢莎航空集團向歐洲的固定供應商採購 SAF，如 Schwechat 基地的芬蘭納斯特石油公司 (NESTE) 或奧地利石油天然氣集團 (OMV)。在漢莎航空集團的燃料部門購買 SAF 並由供應商與化石煤油混合後，再運往漢莎航空集團的樞紐機場，特別是法蘭克福。
目前，燃料規格允許的最高 SAF 混合率為 50%。由於監管原因，客運航班目前尚無法使用 100% 的 SAF 燃油。
可以，漢莎航空集團的旅客已經可以透過計算 SAF 的使用，來減少個人航空旅行的二氧化碳排放量。此選項可在預訂時直接選擇並購買。此外，「綠色票價」還提供了一種新的票價選擇，即包含固定 SAF 比例的歐洲航班。
當旅客預訂 SAF 選項時，漢莎航空集團會採購 降低個人二氧化碳排放量所需的 SAF 數量，並在六個月內將其投入漢莎航空集團某處航班的運行。
否，我們無法保證該旅客所預定的飛機將使用 SAF 燃料。SAF 是由漢莎航空集團的燃料部門集中採購後，經供應商與化石煤油混合再運往各個機場（包括維也納機場）使用。
當飛機使用 SAF 作為燃料時，即達成了二氧化碳排放量的降低。漢莎航空集團保證在購得 SAF 後的六個月內，會將其投入漢莎航空集團的航班運行。
漢莎航空集團會為每段航班計算 SAF 取代化石煤油所產生的附加費。
範例：
根據預訂艙等和機型的不同，一班自布魯塞爾飛往哥本哈根的航班，每人的二氧化碳排放量約為 94 公斤。此數量可以藉由支持氣候計畫來抵銷，也可透過使用 SAF 來減少。使用 SAF 時，旅客只需支付普通煤油價格和 SAF 價格之間的差價。漢莎航空集團保證在購得 SAF 後的六個月內，會將其投入漢莎航空集團的航班運行。
全球可用的 SAF 量仍然非常有限；目前，全球所需燃料中只有約 0.1%（約等於 240,000 噸）來自非化石來源。目前這還不足以在航班運行中大量使用。漢莎航空集團在 2022 年使用了約 13,000 噸的 SAF。這約佔漢莎航空集團燃料需求量的 0.2%，並佔全球可用 SAF 的 5% 左右。在未來幾年，漢莎航空集團計劃逐漸增加此數量。漢莎航空集團已在確保滿足客戶對 SAF 的需求。
SAF 的價格取決於技術和石油價格的發展。目前來自生物殘留物的現有 SAF 市場價格，是化石煤油價格的三到五倍。目前，次世代 SAF 的價格仍比化石煤油高出十倍。漢莎航空集團投入了許多計畫，以確保永續航空燃料能夠盡快大量供應。生產愈是工業化，價格就愈有可能下降。
電基燃料即所謂的電轉液體燃料 (PtL) 或 "eFuel"（e 燃料），也屬於永續航空燃料的一類。在這種次世代 SAF 中，經再生產生的電力、水和二氧化碳（來自大氣），被用來製造可加工成煤油的合成原油。PtL 航空燃料目前仍處於向工業化生產的開發階段，但從長遠來看，其被認為是實現二氧化碳中和飛行的重要一步。
太陽能液體計畫 (StL) 技術利用高溫太陽熱能、水和大氣中的二氧化碳生產合成氣體，並透過標準工業流程，將該氣體轉化為煤油等液體燃料。這種 StL 燃料可以關閉二氧化碳循環，因為它在燃燒時釋放的二氧化碳量，與先前生產這種燃料所使用的二氧化碳量相同。漢莎航空集團正在推動這項技術的發展，並與瑞士太陽能燃料的先驅 Synhelion 公司合作。