SAF 是所有不使用如原油或天然瓦斯等化石原料所生產之航空燃料的通用術語。SAF 是能夠更永續飛行的重要技術關鍵，且為航空業能源轉型的要素。目前有多種製造流程，且有不同的原料可作為能源來源。漢莎航空集團目前使用的 SAF 主要由生物殘留物製成，例如用過的食用油和廢棄脂肪。
關於永續航空燃料 (SAF) 的常見問題
雖然 SAF 和化石煤油燃燒產生等量的二氧化碳，但是 SAF 的使用會形成二氧化碳循環：將先前已從大氣中吸收二氧化碳的生物殘留物（例如：用過的食用油）用於生產。因此，燃燒 SAF 時，所排放的二氧化碳僅等同於原材料先前從大氣中吸收的量。由於目前 SAF 的製造和供應流程中仍會產生二氧化碳，相較於化石煤油，SAF 在整個生命週期中減少約 80% 的二氧化碳排放，而非 100%。因此，為了完全中和個別航班的二氧化碳排放量，漢莎航空集團會將相對較高比例的 SAF 用於航班營運，以便中和／抵銷剩餘的二氧化碳排放。
漢莎航空集團目前使用的 SAF，是透過 HEFA 流程（氫化酯和脂肪酸）從生物殘留物（例如：用過的食用油）製造而成。該 SAF 採用符合可再生能源指令（2018/2001/EU 第 30 條）「RED II」的原料製成。所有已使用的 SAF，均根據 ISCC 或 RSB 系統通過可減少至少 80% 溫室氣體的認證。漢莎航空集團使用的 SAF 遵循適用的歐洲法律，特別是可再生能源指令。
SAF 在實現 2050 年航空業二氧化碳中和目標上扮演核心角色。漢莎航空集團多年來持續參與 SAF 研究，並推動引進次世代永續航空燃料。特別專注於具有未來導向，使用可再生電力或太陽熱能作為能源的液態能源 (PtL) 和液態太陽能 (StL) 技術。
漢莎航空集團透過歐洲既有的供應商取得 SAF，例如從奧地利施韋夏特工廠的 NESTE 或 OMV。SAF 由漢莎航空集團燃料部門負責採購，由供應商將其與化石煤油混合，然後運輸至漢莎航空集團航空樞紐，特別是法蘭克福。
目前燃料規格許可的 SAF 最大混合率為 50%。由於監管原因，目前尚未能提供 100% 以 SAF 為燃料的旅客航班。
可以，漢莎航空集團旅客已可使用 SAF 減少個人航空旅行的二氧化碳排放量。此選項可於預訂時直接選擇並購買。此外，綠色票價為歐洲航班提供新的票價選項，其中包含固定比例的 SAF。
當旅客預訂 SAF 選項，漢莎航空集團會購買個別二氧化碳減量所需的 SAF 總額，且在 6 個月內將其提供至其中一個地點的航班營運。
否，無法保證旅客所搭乘的特定班機會使用 SAF 燃料。SAF 由漢莎航空集團的燃料部門集中採購，由供應商將其與化石煤油混合，然後運輸至不同機場（包括維也納機場）以供使用。
當飛機使用 SAF 為燃料，二氧化碳減量將得以實現。漢莎航空集團保證在獲得 SAF 的六個月內，將其投入漢莎航空集團航班營運。
否，漢莎航空集團提供給客戶的 SAF，是在履行監管義務之外由漢莎航空集團額外採購，並會在相關航班起飛後六個月內投入漢莎航空集團的航班營運中。
漢莎航空集團會計算個別航班以 SAF 取代化石煤油所產生的附加費。
範例：
從布魯塞爾至哥本哈根的航班，每人排放約 94 公斤的二氧化碳（根據預訂艙等和機型而定）。此排放總量可透過支援氣候專案來抵銷，或透過使用 SAF 進行減量。使用 SAF 時，旅客僅需支付一般煤油價格和 SAF 價格之間的差額。漢莎航空集團保證在獲得 SAF 的六個月內，將其投入漢莎航空集團航班營運。
全球可用的 SAF 量仍然極少；目前，全球所需燃料中，僅約 0.1%（約等於 240,000 噸）來自非化石來源。目前尚不足以在航班營運中大量使用。漢莎航空集團在 2022 年已使用約 13,000 噸的 SAF。這約佔漢莎航空集團燃料需求的 0.2%，以及約全球可用 SAF 的 5%。未來數年內，漢莎航空集團打算逐步增加此總額。漢莎航空集團已確保可滿足客戶對 SAF 的需求。
SAF 的價格取決於技術和油價發展。目前，由生物殘留物製造的現有 SAF 市價是化石煤油價格的三至五倍。次世代 SAF 的價格，目前仍較化石煤油高出十倍。漢莎航空集團參與眾多專案，以確保永續航空燃料可盡快大量供應。生產越工業化，價格更有可能降低。
電基燃料即所謂的液態能源燃料 (PtL) 或「e 燃料」(eFuel)，也屬於永續航空燃料的一類。在次世代 SAF 中，經再生產生的電力、水和二氧化碳（來自大氣），用於製造可加工成煤油的合成原油。PtL 航空燃料目前仍處於朝工業化生產過渡的開發階段，但長期而言，其被認為是實現二氧化碳中和飛行的重要步驟。
液態太陽能 (StL) 技術利用高溫太陽熱能、水和二氧化碳（來自大氣）製造合成氣。在標準工業流程中，可從合成氣製造液態燃料，例如煤油。這類 StL 燃料會關閉二氧化碳循環，因為其燃燒所釋放的二氧化碳量，等同於之前用於生產的量。漢莎航空集團正在推動此技術的發展，並與瑞士太陽能燃料先驅 Synhelion 進行相關合作。