А вы знали, что...

Тим, 7 лет

Всем знаком логотип авиакомпании Lufthansa, его сложно с чем-то спутать. А теперь попробуйте на секунду закрыть глаза и представить его… Что вы видите? Летящую птицу в круге? Совершенно верно.

Но почему из всех птиц мы выбрали именно журавля?

Более 100 лет назад немецкий архитектор и графический дизайнер Отто Фирле нарисовал стилизованную птицу в полете, ставшую прообразом современного логотипа Lufthansa. Забавный факт — сам Отто придумал для авиакомпании только образ летящей грациозной птицы, он никогда не говорил, какая именно птица изображена на логотипе.

Гораздо позже люди стали предполагать, что это журавль.
Поскольку во многих культурах журавль считается птицей счастья, ангелом и предвестником долгой жизни, на логотипе Lufthansa и по сей день красуется эта птица.

Мэй, 11 лет

Разумеется, вы уже слышали, что на большой высоте трудно дышать. Это объясняется снижением давления воздуха по мере набора высоты. Давление воздуха — это фактический вес воздуха над нами.

Чем выше мы поднимаемся, тем меньше над нами воздуха, поэтому давление снижается. Однако давление кислорода тоже снижается, и в легкие поступает меньшее количество кислорода, поэтому дышать становится сложнее. Возможно, вы уже сталкивались с этим, если были в походе в горах.

Сейчас наши самолеты летают на высоте более 10 километров (6,2 мили). Это означает, что мы летим выше самой высокой горы мира. Как же нам удается свободно дышать в самолете?

Во-первых, салоны современных самолетов герметичны. На большой высоте выполняется регулировка давления, чтобы пассажиры могли нормально дышать.

По мере набора высоты содержание кислорода в атмосфере не меняется. Однако давление воздуха снижается, поэтому его необходимо повысить в салоне самолета, чтобы мы могли свободно дышать.

Как увеличивают давление воздуха в салоне самолета?

Давление в салоне самолета поддерживается благодаря постоянно поступающему в салон воздуху и выведению небольшой части воздуха наружу. Компьютеры следят за объемом постоянно подаваемого воздуха, чтобы он был оптимальным для людей и животных. Свежий воздух снаружи всасывается в двигатель и подвергается сильному сжатию компрессорами. Эти компрессоры сжимают поступивший забортный воздух,

создавая давление в салоне. Компьютер поддерживает комфортное давление в салоне, чтобы пассажиры даже не замечали изменений давления воздуха на борту с момента взлета и до набора крейсерской высоты.

Часть сжатого воздуха в одном двигателе, выпущенного в салон, называют «воздухом, стравленным из компрессора». Поскольку такой воздух очень горячий, вначале его охлаждают, а затем выпускают через клапаны в систему кондиционирования воздуха. В современных самолетах этот процесс полностью автоматизирован и регулируется компьютерами. Из системы кондиционирования воздух попадает в камеру смешивания, где он смешивается с частью уже использованного и отфильтрованного салонного воздуха. Затем эта смесь подается в салон, чтобы пассажиры дышали свежим воздухом.

Кстати, салоны больших самолетов разделены на несколько «климатических зон». Характеристики воздуха в этих зонах регулируются отдельно, что обеспечивает комфортную температуру во всем самолете.

Благодаря непрерывной фильтрации циркулирующего воздуха в салоне специальные фильтры поддерживают его чистоту. Они удаляют практически все частицы, вирусы и бактерии, которые могут содержаться в воздухе салона. Полная замена воздуха во всем салоне самолета Airbus выполняется каждые 2–3 минуты.

Адриан, 10 лет


Пассажирские авиалайнеры — одни из самых крупных и тяжелых самолетов в мире. Этих гигантов, весящих тонны, можно поднять с земли только с помощью невероятно мощных реактивных двигателей. Когда пилот переводит реактивные двигатели в состояние работы на полной мощности, самолет разгоняется до 250 км/ч всего за несколько секунд и взлетает… Но как именно это происходит?

Благодаря вентилятору (1), представляющему собой множество металлических лопаток, закрепленных на роторе, воздух всасывается в реактивный двигатель и сильно сжимается (2), что приводит к повышению его давления и температуры. Оттуда воздух переходит в камеру сгорания (3), куда впрыскивается и где сгорает авиационное топливо — керосин. Горячие газы, образовавшиеся в результате сгорания, вырываются из камеры сгорания с огромной скоростью (около 1000 километров или 600 миль в час!), приводя в движение турбину (4), расположенную за камерой. Это движение передается далее по валу, активируя компрессор (2) и вентилятор, создающий тягу (1).

Небольшая часть газов, образовавшихся в результате сгорания, перемещается назад из реактивного двигателя, также создавая тягу. На современных реактивных двигателях основную силу тяги создает вентилятор (1). Эта так называемая «нефорсированная тяга» (синяя стрелка снаружи) составляет до 80 процентов мощности реактивного двигателя. Лишь 20 процентов мощности приходится на турбину сзади («форсированная тяга»).

Мая, 10 лет

Вы когда-нибудь задумывались о принципе работы туалетов в самолете? На самом деле все просто. Обычные туалеты, которые мы используем дома, имеют систему слива воды. Разумеется, такая технология не подходит для самолета, иначе бы нам потребовались очень большие запасы воды на борту для всех пассажиров. С одной стороны, вода занимала бы слишком много места, с другой, дополнительный вес привел бы к увеличению расхода топлива.

По этой причине в самолетах используются вакуумные туалеты. Они работают практически как пылесос, всасывая все содержимое в туалет с помощью вакуума. Если вы когда-нибудь пользовались туалетом на борту, то точно слышали громкий звук, который он издает. Туалеты имеют тефлоновое покрытие (например, как на сковородах), чтобы к ним ничего не прилипало. Так, для очистки туалета требуется совсем небольшое количество воды.

Вакуумные туалеты являются частью закрытой системы — все содержимое из туалетов всасывается в герметичный резервуар самолета, который остается на борту до посадки. После приземления к самолету подъезжают специальные автомобили для опорожнения резервуаров, доставляющие их содержимое на станции очистки сточных вод. Очень практично, не так ли?

Даниэль, 10 лет

Иногда в полете можно почувствовать, как самолет начинает слегка шататься. К примеру, если самолет залетает в так называемую воздушную яму, он может на короткое время потерять высоту. Создается впечатление, что вы катаетесь на американских горках. Разумеется, на самом деле в воздухе нет никаких ям, похожих на дырки в швейцарском сыре, ведь нас всех окружает воздух. Термин «воздушная яма» обозначает необычное природное явление.

Возможно, вы наблюдали его летом: на нижнем этаже здания может быть прохладно, а на верхнем — жарко. Причина проста: холодный воздух тяжелее теплого, поэтому он опускается вниз. Более легкий теплый воздух, напротив, поднимается вверх.

Соответственно, воздух пребывает в постоянном движении, даже на очень больших высотах, где летают самолеты. Вертикальные движения воздуха часто называют восходящими и нисходящими воздушными потоками. Итак, когда теплый воздух движется вверх (восходящий поток), холодный воздух одновременно перемещается вниз (нисходящий поток). Когда самолет пролетает через участок встречи холодного и теплого воздуха, он резким скачком уходит вниз под влиянием стремительного нисходящего потока холодного воздуха.

Пассажиру в этот момент может показаться, что самолет провалился в дыру или (воздушную) яму. Пилоту нужно лишь немного прибавить скорость, и самолет возвращается к прежней высоте.

Питер, 10 лет

Белые полоски, которые мы видим в небе, — это следы от самолета в разреженном воздухе, больше известные как «конденсационный след». Конденсация — процесс перехода вещества от газообразного состояния в жидкое. Выхлопные газы самолета состоят из горячего водяного пара и частиц сажи. Когда горячие выхлопные газы выходят из реактивных двигателей, они смешиваются с холодным воздухом и конденсируются, превращаясь в маленькие капли. При холодном воздухе, например при температуре минус 40 градусов Цельсия и ниже, эти капли замерзают и превращаются в маленькие кристаллы льда. Массы таких кристаллов с земли кажутся нам белыми полосками в небе. Поскольку они состоят из замороженных конденсированных выхлопных газов, их называют конденсационными следами.

При отсутствии ветра конденсационные следы остаются в небе надолго. Если самолет не оставляет в небе конденсационных следов, влажность не достаточна: при сухом воздухе вода быстро конденсируется, и кристаллы льда не успевают сформироваться. Если взять бинокль и поближе рассмотреть конденсационные следы, можно заметить, что они никогда не начинаются сразу за самолетом. Это объясняется тем, что вначале кристаллы льда должны сгруппироваться вместе, чтобы мы их увидели. Для этого требуется время.

Джоанна, 9 лет

Вы когда-нибудь сидели у окна в самолете? Если да, то, скорее всего, заметили небольшую дырочку снизу иллюминатора. Зачем она нужна?
Самолеты имеют невероятно интересную и одновременно сложную конструкцию! Для безопасной перевозки пассажиров по всему миру важны даже самые мельчайшие детали.

По этой причине самолеты оснащены специальными стеклами.

Обычные оконные стекла, как у вас дома, не смогли бы выдержать давление воздуха над облаками. Если бы самолет поднялся в воздух с такими стеклами, они бы разбились из-за снижения давления воздуха вокруг самолета.

По этой причине окна большинства авиалайнеров имеют три стекла — внутреннее, промежуточное и наружное. Внутреннее стекло, которое можно потрогать, служит исключительно для того, чтобы не допускать контакта с наружным стеклом, поскольку над облаками очень холодный воздух (а, значит, и стекло): температура может опускаться до 60 градусов Цельсия!

Но зачем сделана эта маленькая дырочка?

На то есть две причины: во-первых, перелеты не были бы столь интересны, если бы не потрясающие виды из иллюминатора. Маленькая дырочка позволяет выводить влагу, образующуюся между двух стекол, чтобы окна не запотевали.

А вторая причина еще важнее: дырочка служит для выравнивания давления воздуха. Когда самолет поднимается, давление вокруг него снижается. Однако давление воздуха в кабине остается практически прежним. Наружное стекло — самое толстое и прочное из трех стекол, и оно служит для поддержания давления в салоне. Маленькая дырочка обеспечивает циркуляцию воздуха между двумя наружными стеклами, в то время как более прочное стекло выдерживает только давление кабины.

Алекс, 8 лет

В некоторых культурах число 13 считается несчастливым. Наверное, вы уже слышали об этом? В самолетах нет 13-го ряда, поскольку авиакомпании стараются относиться с уважением к убеждениям людей. В таком случае пассажирам, которые верят в то, что число 13 несчастливое, не придется сидеть в этом ряду.

Однако на многих самолетах Lufthansa также отсутствует 17-й ряд. Причина в том, что в некоторых странах, например в Италии и Бразилии, невезучее число — 17, а не 13. Поскольку авиакомпания Lufthansa перевозит много международных пассажиров на своих рейсах, мы по максимуму стараемся учитывать все культурные особенности разных стран, чтобы все пассажиры Lufthansa чувствовали себя комфортно во время перелетов.

Том, 9 лет

Вам знакомо это ощущение? Во время взлета и посадки вы вдруг чувствуете неприятное давление в ушах. Их закладывает, у вас снижается слух, а иногда они даже начинают болеть. Почему это происходит?

Самолеты летают на высоте до 12 000 метров (39 370 футов). Это выше любой, даже самой высокой горы на земле! Чем больше высота полета, тем ниже давление снаружи. Для компенсации мы увеличиваем давление в салоне. Мы уже объясняли это в ответе на детский вопрос: «Как мы можем дышать на высоте семь тысяч метров над землей?».

При изменении давления в салоне вашим ушам необходимо адаптироваться к давлению. Однако это не так просто сделать на большой высоте. Барабанная перепонка в ухе — это прочная мембрана, герметично закрывающая слуховой канал и не пропускающая в него воду и воздух. К примеру, давление падает при наборе самолетом высоты. Однако давление в среднем ухе остается прежним, что приводит к чрезмерному давлению на уши. Евстахиева труба отвечает за выравнивание давления в ухе. Эта трубка соединяет среднее ухо и носоглотку в верхней части горла. Обычно она закрыта, но при зевании или глотании она слегка приоткрывается.

Если жевать что-то во время взлета и посадки или просто несколько раз зевнуть, евстахиева труба откроется, и давление в ушах выровняется. Еще один вариант — сделать выдох, зажав нос и рот. Это тоже поможет от заложенности ушей.

Мари, 10 лет


Это негласное правило, которое нигде не было документально закреплено. Хотя пилоты и вторые пилоты не обязаны его соблюдать, они все равно стараются есть разные блюда перед полетом.

Причина проста: если что-то не так с одним блюдом, его ел только один из двух пилотов. Если у пилота случится пищевое отравление, второй пилот возьмет на себя управление самолетом. Логично, не правда ли?