Perguntas frequentes sobre Combustível de Aviação Sustentável (SAF)

SAF é o termo genérico para todos os combustíveis de aviação que são produzidos sem a utilização de matérias-primas fósseis, como o petróleo bruto ou o gás natural. O SAF é uma importante chave tecnológica para um voo mais sustentável e essencial para a viragem energética na aviação. Existem vários processos de fabrico e diferentes matérias-primas disponíveis como fontes de energia. A atual geração de SAF usada pelo Grupo Lufthansa é produzida principalmente a partir de resíduos biogénicos como, por exemplo, óleos alimentares usados e gorduras residuais.

Apesar de a combustão de SAF e de querosene fóssil produzir quantidades idênticas de CO₂, a utilização de SAF cria um ciclo de CO₂: para a sua produção, são usados resíduos biogénicos (por exemplo, óleo alimentar usado) que previamente extraíram CO₂ da atmosfera. Consequentemente, quando o SAF é queimado, apenas é emitido o mesmo CO₂ que foi previamente removido da atmosfera pelos materiais de partida. Uma vez que o CO₂ continua a ser gerado no processo de fabrico e fornecimento de SAF, o SAF reduz as emissões de CO₂ em cerca de 80%, em vez de 100% quando comparado com o querosene fóssil ao longo de todo o ciclo de vida. Para neutralizar completamente as emissões de CO₂ de um voo individual, uma proporção correspondentemente maior de SAF é, portanto, introduzida na operação de voo pelo Grupo Lufthansa, de modo a que as restantes emissões de CO₂ também sejam neutralizadas/compensadas.

O SAF atualmente usado pelo Grupo Lufthansa é produzido no processo HEFA (Hydroprocessed Esters Fatty Acids) a partir de resíduos biogénicos, tais como óleos alimentares usados. Este SAF é produzido a partir de matérias-primas em conformidade com a diretiva relativa às energias renováveis (2018/2001/UE, artigo 30.º) “RED II”. Todos os SAF usados são certificados de acordo com o sistema ISCC ou RSB como tendo uma redução de gases com efeito de estufa de, pelo menos, 80%. O SAF usado pelo Grupo Lufthansa está em conformidade com a legislação europeia aplicável, em particular com a diretiva relativa às energias renováveis.

O SAF desempenha um papel central na realização do objetivo de uma aviação neutra em termos de CO₂ até 2050. O Grupo Lufthansa está envolvido há muitos anos na investigação sobre SAF e impulsiona a introdução de combustíveis de aviação sustentáveis da próxima geração. É dada especial atenção às tecnologias Power-to-Liquid (PtL) e Sun-to-Liquid (StL), orientadas para o futuro, que utilizam eletricidade gerada de forma regenerativa ou calor solar como fontes de energia.

O Grupo Lufthansa adquire o SAF através de fornecedores estabelecidos na Europa, como a NESTE ou a OMV na unidade de Schwechat. O SAF é comprado pelo departamento de combustíveis do Grupo Lufthansa, misturado com querosene fóssil pelo fornecedor e depois transportado para os hubs do Grupo Lufthansa, especialmente em Frankfurt.

A taxa máxima de mistura de SAF permitida ao abrigo da especificação do combustível é, atualmente, de 50%. Atualmente, por razões regulamentares, ainda não é possível ter voos de passageiros abastecidos a 100% com SAF.

Sim, os passageiros do Grupo Lufthansa já podem reduzir as emissões de CO₂ das suas viagens aéreas individuais com SAF por cálculo. Esta opção pode ser selecionada e adquirida diretamente no momento da reserva. Além disso, as Tarifas Verdes oferecem uma nova opção tarifária com uma quota SAF fixa nos voos europeus.

Quando um passageiro reserva uma opção SAF, o Grupo Lufthansa adquire a quantidade de SAF necessária para a redução individual de CO₂ e introduz essa quantidade nas operações de voo numa das suas instalações no prazo de seis meses.

Não, não se pode garantir que o avião específico do passageiro seja abastecido com SAF. O SAF é adquirido centralmente pelo departamento de combustíveis do Grupo Lufthansa, misturado com querosene fóssil pelo fornecedor e depois transportado para vários aeroportos (incluindo o aeroporto de Viena) para ser utilizado.

Uma vez que os aviões são depois abastecidos com SAF, a redução de CO₂ é concretizada. O Grupo Lufthansa garante que o SAF será colocado em operações de voo do Grupo Lufthansa no prazo de seis meses após a aquisição.

O Grupo Lufthansa calcula a sobretaxa incorrida pela substituição de querosene fóssil por SAF para um voo individual.

Exemplo:

Para um voo de Bruxelas para Copenhaga, são emitidos cerca de 94 kg de CO₂ por pessoa, dependendo da classe de reserva e do tipo de aeronave. Este montante pode ser compensado através do apoio a projetos climáticos ou reduzido através da utilização de SAF. Quando usam SAF, os passageiros pagam apenas a diferença entre o preço do querosene normal e o preço do SAF. O Grupo Lufthansa garante que o SAF será colocado em operações de voo do Grupo Lufthansa no prazo de seis meses após a aquisição.

A quantidade de SAF disponível a nível mundial é ainda extremamente reduzida; atualmente, apenas cerca de 0,1% (=240 000 toneladas) do combustível necessário a nível mundial é de origem não fóssil. Atualmente, isso ainda não é suficiente para usar grandes quantidades em operações de voo. O Grupo Lufthansa usou cerca de 13 000 toneladas de SAF em 2022. Isto representou aproximadamente 0,2% das necessidades de combustível do Grupo Lufthansa e cerca de 5% do SAF disponível a nível mundial. Nos próximos anos, o Grupo Lufthansa tenciona aumentar sucessivamente este montante. O Grupo Lufthansa já está a garantir que a procura de SAF por parte dos clientes possa ser satisfeita.

O preço do SAF depende da tecnologia e da evolução do preço do petróleo. Atualmente, o preço de mercado do SAF existente a partir de resíduos biogénicos é três a cinco vezes superior ao preço do querosene fóssil. Atualmente, o SAF de nova geração ainda é dez vezes mais caro do que o querosene fóssil. O Grupo Lufthansa está envolvido em numerosos projetos para garantir que os combustíveis de aviação sustentáveis estejam disponíveis em maiores quantidades o mais rapidamente possível. Quanto mais a produção se industrializa, mais o preço tende a baixar.

Os combustíveis à base de eletricidade, os chamados combustíveis Power-to-Liquid (PtL) ou “eFuels”, também pertencem à categoria dos combustíveis sustentáveis para a aviação. Nesta SAF de nova geração, a eletricidade gerada de forma regenerativa, a água e o CO₂ (da atmosfera) são utilizados para criar um petróleo bruto sintético que pode ser transformado em querosene. Os combustíveis de aviação PtL estão ainda em fase de desenvolvimento para a produção industrial, mas são considerados um passo importante para um voo neutro em termos de CO₂ a longo prazo.

A tecnologia sun-to-liquid (StL) utiliza o calor solar a alta temperatura, a água e o CO₂ (da atmosfera) para produzir um gás de síntese a partir do qual se pode fabricar combustível líquido, como o querosene, em processos industriais normais. Este combustível StL fecha o ciclo do CO₂, uma vez que, quando é queimado, liberta apenas a quantidade de CO₂ que foi previamente utilizada para o produzir. O Grupo Lufthansa está a impulsionar o desenvolvimento desta tecnologia e está a cooperar com o pioneiro suíço do combustível solar Synhelion.