您知道吗？

提姆，7 岁

几乎所有人都知道或是认得汉莎航空的标志，找个无人打扰的时刻试试看，闭上双眼回想一下……脑海中浮现的是？ 一个圆圈中有一只鸟在飞行，对吧？ 完全正确。

可是，为什么是鹤，不是其他鸟类呢？

100 多年前，德国建筑师及平面设计师奥托·费尔（Otto Firle）为今天汉莎航空的标志打下基础，设计了一只独具风格的飞行鸟类。比较有趣的是，奥托本人其实只是替航空公司设计了一只优雅的鸟。也就是说，他从来没有明确解释过，它应该是哪一种鸟。

一直要到很久以后，大家才把这只鸟看成是鹤。
而且因为某些文化认为鹤是一种幸运鸟与天使，同时也象征着长寿，所以汉莎航空标志中的鸟今天仍然是一只鹤。

梅，11 岁

你肯定已经听说过，在高海拔的地方会呼吸困难。这是因为愈爬愈高，气压就会不断降低。气压实际上是指我们头顶上方空气的重量。

海拔愈高，头上的空气愈少，因此气压比较低。可是，氧气压力也会跟着降低，肺部吸入的氧气变少，于是呼吸变得愈来愈困难。搞不好你之前在山区徒步时，已经碰过类似情况？

今天，我们的飞机会在超过 10 公里（6.2 英里）的飞行高度航行。意思是说，飞机飞行的高度远远高于地球上最高的山峰。那我们为什么还是可以在飞机上呼吸呢？

首先，现代飞机都配备了加压舱。在高空的时候，客舱会调整提供给我们人类的气压，让我们可以正常呼吸。

随着海拔升高，大气中的氧气含量保持不变。但是气压却会降低，所以必须调高机舱内的气压，这样我们才能再次顺畅呼吸。

那么飞机机舱内的气压是如何调高的呢？

飞机机舱内的压力来自于不断流入的空气，但只有少量空气会再次流出机舱。电脑会对这个过程进行控制，以便持续流入适合人类和动物的最佳空气量。这些新空气来自飞机外部，被吸入引擎并经过压缩机剧烈压缩。这些压缩机会压缩外部空气，

这样就会提高机舱内的压力。电脑负责确保机舱内流畅的压力变化，因此我们甚至不会注意到飞机起飞和到达巡航高度之间机舱内气压的变化。

一个引擎中这种压缩气体的其中一部分会“分出”，作为机舱内的可呼吸空气使用，因此又称为“分气”(bleed air)。因为这种空气非常热，所以会先稍微冷却，然后通过空调的阀门供气。在现代飞机中，这通过电脑控制，完全自动。空气从空调进入混合室，在这里会与一些已经使用并过滤过的客舱空气混合。然后，这种混合物被送入机舱，为旅客提供新的呼吸空气。

对了，大型飞机的客舱会分成几个“气候区”。因此，可以单独控制这些不同区域的空气，确保每个地方都有宜人的温度。

客舱的循环空气会通过独特的过滤器反复过滤以保持干净。这可以去除机舱空气中可能存在的几乎所有颗粒、病毒和细菌。在空客飞机上，整个机舱空气大约每两到三分钟就会彻底更换一次。

艾德里安，10 岁


客机属于世界上最大、最重的飞机机种。重达数吨的庞然大物，只能借助威力极其强大的喷气发动机，才能从地面起飞。如果飞行员将喷气发动机推至全马力，飞机就会加速，短短几秒钟便能达到时速 250 公里然后起飞……但这到底是怎么做到的？

许多金属扇叶连接至旋转环，也就是风扇 (1)，空气被吸进喷气发动机内部并大力压缩 (2)，空气的压力与温度因此提高。空气从这里进入燃烧室 (3)，也就是注入并点燃飞机燃料煤油的地方。高温的燃烧气体会以极快速度（大约时速 1,000 公里或 600 英里！）从燃烧室向后喷射，并且启动燃烧室后方的涡轮机 (4)。这个运动会通过一个轴向前传递，驱动压缩机 (2) 以及产生推力的风扇 (1)。

小部分的燃烧气体会从喷气发动机向后推进并产生推力。现代喷气发动机的大部分推力都是由风扇 (1) 产生的。这种所谓的“冷推力”（外侧的蓝色箭头）组成喷气发动机马力的 80%。只有大约 20% 是涡轮机后方提供的“热推力”。

玛雅，10 岁

你有没有想过飞机上的厕所究竟是如何运作的呢？ 其实非常简单。普通的厕所，像是我们家里的厕所，都有冲水系统。当然啰，这在飞机上是不可能的——不然，我们就需要帮这么多乘客带巨量的水上飞机。一方面来说，这会占去大量空间；而另一方面，多增加的重量也会大大提高油耗量。

所以，飞机上用的是所谓的“真空厕所”。在真空的帮助下，所有东西都会被吸到马桶里，几乎就像个真空吸尘器。如果你之前有在飞机上上过厕所，肯定听过马桶产生的巨大噪音。马桶壁的涂层是聚四氟乙烯（俗称的铁氟龙或特氟龙），就跟平底锅涂层一样，可以确保尽量不会有东西黏在上面。这就是为什么只要一点点水就可以冲马桶的原因。

真空厕所是“封闭系统”的一部分。也就是说，马桶里的所有物体都会被吸到飞机内部的某个密封槽，在飞机降落前一直待在那里。接着，专门处理的车辆会来清空密封槽，接着将里面的内容物运送到废水处理厂。不觉得非常实用吗？

丹尼尔，10 岁

搭飞机的时候，有时候我们会注意到飞机有点晃动。举例来说，如果飞机飞进所谓的“气穴”（air pocket），可能就会短暂地降低高度。那种感觉像是在坐过山车。当然，空气里并没有真的（像瑞士干酪孔洞那样的）洞穴，因为我们周围到处都布满空气。“气穴”这个词指的是一种非常神奇的自然现象。

夏天的时候我们可能也注意过这一点：虽然建筑物底层凉爽宜人，但顶楼却又热又黏。原因很简单：冷空气比热空气重。所以，冷空气会向下流动。相反的，比较轻的热空气就会向上升。

因此，就算飞机飞行的高度非常高，但空气还是不停在移动。空气的垂直运动也称为上升气流和下降气流。所以，热空气向上流动（上升气流）的时候，冷空气就必须同时间向下溢出（下降气流）。如果飞机飞过冷热空气交会的区域，不只冷空气会突然往下冲，飞机也会跟着被往下推。

身为乘客，你会觉得飞机好像掉进一个洞或是（气）穴里。这时候飞行员只需要稍稍加速，飞机就会回到之前的高度了。

彼得，10 岁

大家肯定都看过天空中的白色条纹（即俗称的飞机云），这称作凝结尾迹，通常也叫作“蒸气尾迹”。凝结指的是物质从气态变成液态。飞机排放的废气中含有热水蒸气与煤烟粒子。热废气离开喷气引擎时，与冷空气混合，接着凝结成微小的水滴。如果空气够冷（也就是至少负 40 摄氏度），那这些小水滴就会冻结成小冰晶。这些晶体聚集在一起，我们从地面往上看，就像天空出现了白色条纹。因为这些水滴和冰晶是由冻结、凝结的废气构成的，所以我们把飞机云称作凝结尾迹或蒸气尾迹。

没有风的时候，蒸气尾迹会在天上停留很长一段时间。如果飞机没有在空中留下任何蒸气尾迹，那是因为湿度不够的关系：空气干燥的时候，水会迅速凝结，无法形成冰晶。不如拿副望远镜仔细观察蒸气尾迹吧。你会发现，飞机云从来都不是紧跟着飞机正后方开始的喔。这是因为，如果要让我们看得见，首先必须有大量冰晶聚集在一起，这可能需要花一点时间。

乔安娜，9 岁

在飞机上有坐过靠窗的座位吗？ 如果有，你可能注意过窗格底部有一个小洞。但为什么会有洞呢？
飞机很迷人——但也复杂到令人吃惊！为了确保飞机可以将乘客安全送抵世界各地，类似这样的每一个微小细节都非常重要。

这就是为什么飞机拥有特殊窗玻璃的原因。

普通的窗玻璃，像是我们家里的那种，没有办法承受云层上方的气压。如果飞机装着这种普通窗玻璃，飞到空中时，玻璃会因为周围气压下降而碎裂。

出于这个原因，多数客机的窗户总共有三层玻璃，一层在内部，一层中间，当然还有一层是外部玻璃。我们可以摸的内侧窗玻璃，其实只是为了防止我们跟外部窗玻璃接触而已。因为在云层上方，空气（所以也包括窗玻璃）非常冰冷：可以低到负 60 摄氏度！

但为什么有那个小洞呢？

有两个原因。首先，如果不能欣赏绝妙的景色，飞行也就没那么美妙了，对吧？ 小洞可以让窗玻璃之间形成的水分逸出，这样窗户才不会冒雾气。

但其实第二个原因更加重要：这个孔洞是平衡气压用的。一旦飞机开始向上爬升，周围的气压就会下降。可是，客舱内的气压几乎保持不变。外层窗玻璃是三层玻璃中最厚的，所以也最坚固，必须负责维持客舱内的压力。小洞确保空气可以在两片外层窗玻璃间流通，而客舱压力则仅由最坚固的窗玻璃承担。

亚历克斯，8 岁

在某些文化里，数字 13 被认为是不吉利的。这个你之前可能有听说过，对吧？ 这就是为什么飞机上没有第 13 排的原因，因为航空公司尊重这种迷信。这代表认为数字 13 不吉利的人都不会坐到第 13 排。

不过，在很多汉莎航空的飞机上，我们会发现第 17 排座位也不见了。这是因为在某些国家，像是意大利和巴西，典型代表不吉利的数字是 17，而不是 13。而由于汉莎航空欢迎许多国际乘客登机，所以我们尽可能多尊重这些文化信仰。这样一来，所有汉莎航空乘客在搭乘我们的航班时，都会觉得很舒适自在。

汤姆，9 岁

你有过那种感觉吗？ 在起飞和降落过程中，会突然觉得耳朵里出现令人不舒服的压力。这股压力突然出现，让你听不清楚，有时候甚至还会疼痛。那应该怎么办呢？

飞机在高达 12,000 米（39,370 英尺）的高空飞行，这高度比地球上最高的山还要高！飞机飞得愈高，飞机外部的气压就愈低。为了补上少掉的气压，客舱内的压力会增加。我们已经在“孩子的问题”：“在几千公尺高空的飞机上，我们要怎么呼吸呢？”解释了这方面的运作方式。

如果客舱压力发生变化，我们的耳朵便必须适应这种压力。但是身处那么高的高空，事情就没有这么简单了。耳朵里的鼓膜是一层坚固的膜，“封住”我们的耳道，让耳道不进水、不透气。举例来说，如果飞机提升高度，压力会下降。但是，这时候中耳的压力还是保持不变，于是耳朵的压力就会过大。耳朵内的压力平衡由耳咽管负责。这是一条连接中耳和鼻咽（喉咙顶部）的管道，通常是关闭的，但当我们打哈欠或是吞咽时会稍微打开。

所以，如果在飞机起飞或降落时咀嚼东西，或只是打个大哈欠，耳咽管就会打开，平衡我们耳朵里的压力。或者也可以捏住鼻子，把空气紧紧压在前方，这样也可以确保让耳朵里令人不舒服的压力消失。

玛丽，10 岁


这其实不是硬性规定，但一般认为是所谓的“不成文规定”。虽说机长和副机长没有义务这样做，但他们总是会尽量遵守这个原则，在飞行前吃不一样的餐点。

背后的理由很简单：如果其中一份餐点有问题，这样两名机师中只会有一个人吃到。如果其中一名机师因为食物中毒生病，另一名机师可以接手监控仪器和控制装置。听起来蛮有道理的，对吧？