有关可持续航空燃料 (SAF) 的常见问题及答案
SAF 是所有不使用原油或天然气等化石原料生产的航空燃料的总称。SAF 是实现更可持续飞行的重要技术关键，对于航空业的能源转型至关重要。现在已存在各种生产工艺，以及有不同的原料可作为能量来源。汉莎航空集团目前使用的最新一代 SAF 主要由生物残留物制成，例如用过的食用油和废油脂。
虽然燃烧 SAF 与燃烧化石煤油产生的 CO₂ 量相同，但使用 SAF 形成了 CO₂ 循环：用于生产的生物残留物（例如用过的食用油）之前已从大气中提取了 CO₂。因此，燃烧 SAF 时，只会排放出与初始原料之前从大气中移除的相同量的 CO₂。由于目前在 SAF 的生产和供应过程中仍会产生 CO₂，因此与化石煤油相比，SAF 在整个生命周期中减少的 CO₂ 排放量约为 80% 而不是 100%。为了让航班完全实现 CO₂ 中和，对汉莎航空集团运营的航班相应地注入了更高比例的 SAF，这样就能将剩余的 CO₂ 排放中和/抵消。
SAF 对于到 2050 年达到 CO₂ 中和的目标具有核心作用。汉莎航空集团许多年来已在参与 SAF 的研究，并且致力于推动下一代可持续航空燃料的引入。其特别关注面向未来的电转液 (PtL) 和光转液 (StL) 技术，这些技术采用可再生能源发电电力或太阳热能作为能量来源。
汉莎航空集团通过现有欧洲供应商生产 SAF，例如 NESTE 或 OMV 的施韦夏特工厂。SAF 由汉莎航空集团的燃料部门采购，并与供应商的化石煤油混合，然后运至各汉莎航空集团枢纽，特别是法兰克福机场。
根据燃料规格，目前允许的 SAF 最大混合比例为 50%。由于监管原因，目前客机无法 100% 使用 SAF。
可以，汉莎航空集团旅客已经可以通过计算，使用 SAF 降低其个人航空旅行的 CO₂ 排放。可以在预订时选择并直接购买此选项。此外，绿色票价提供了一种新的票价选择，在欧洲航班上采用固定的 SAF 比例。
当旅客预订 SAF 选项时，汉莎航空集团将购买个人 CO₂ 减排所需量的 SAF，并在六个月内将其用于某个运营地点的航班运营。
不，我们无法保证旅客搭乘的飞机会使用 SAF 燃料。SAF 由汉莎航空集团的燃料部门集中采购，与供应商提供的化石煤油混合后运往各机场（包括维也纳机场）使用。
由于到时飞机将使用 SAF 燃料，因此可实现 CO₂ 减排。汉莎航空集团保证在购买后六个月内会将 SAF 用于汉莎航空集团航班的运营。
汉莎航空集团对每趟航班计算以 SAF 替换化石煤油所产生的附加费。
范例：
对于一趟从布鲁塞尔飞往哥本哈根的航班，每人约排放 94 千克的CO₂，具体取决于预订舱位和机型。可以通过支持气候项目，或通过使用 SAF 抵消这一排放量。使用 SAF 时，旅客只需支付常规煤油价格与 SAF 价格之间的差额。汉莎航空集团保证在购买后六个月内会将 SAF 用于汉莎航空集团航班的运营。
全球可提供的 SAF 量仍然极少，目前世界范围内所需的燃料中，只有约 0.1%（240,000 吨）为非化石燃料。这一现状不足以支持在航班运营中大量使用。2022 年，汉莎航空集团使用的 SAF 约 13,000 吨。这大约相当于汉莎航空集团燃料需求的 0.2%，约为全世界可供应 SAF 的 5%。汉莎航空集团计划在未来多年持续提高这一使用量。汉莎航空集团已在努力确保满足客户的 SAF 需求。
SAF 价格取决于技术和油价的发展。目前，采用生物残留物生产的现有 SAF 的市场价格比化石煤油价格高三到五倍。下一代 SAF 目前仍比化石煤油高达十倍。汉莎航空集团已参与了众多项目，以确保尽快以更大的量供应可持续的航空燃料。生产的工业化程度越高，价格就越有可能下降。
基于电力的燃料是所谓的电转液燃料 (PtL) 或 eFuels，该燃料也属于可持续航空燃料类别。在这种下一代 SAF 中，以可再生能源发电的电力、水和 CO₂（来自空气）被用来制造合成原油，然后可加工为煤油。PtL 航空燃料目前仍处于开发阶段，有待实现工业化生产，但从长远来看，它被视为实现 CO₂ 中和飞行的重要一步。
光转液技术使用高温太阳热能、水和 CO₂（来自空气）生产合成气，继而可使用标准工业流程生产出煤油等液体燃料。此类 StL 燃料可实现 CO₂ 闭环循环，因为其燃烧时只会产生与之前生产燃料时产生的相同量的 CO₂。汉莎航空集团正在推动此技术的发展，并在此与瑞士太阳能燃料领军企业 Synhelion 开展合作。