Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı (SAF) ile ilgili sık sorulan sorular

SAF, ham petrol veya doğalgaz gibi fosil hammaddeler kullanılmadan üretilen tüm havacılık yakıtları için kullanılan genel bir terimdir. SAF, daha sürdürülebilir uçuş için önemli bir teknolojik anahtardır ve havacılıkta enerji dönüşümü için gereklidir. Çeşitli üretim süreçleri vardır ve enerji kaynağı olarak farklı hammaddeleri vardır. Lufthansa Group tarafından kullanılan mevcut SAF, esas olarak biyojenik kalıntılardan, örneğin kullanılmış yemeklik yağlar ve atık yağlardan üretiliyor.

SAF ve fosil gazyağının yakılması aynı miktarda CO₂ üretmesine rağmen, SAF kullanımı bir CO₂ döngüsü yaratır: Üretiminde daha önce atmosferden CO₂ çıkarmış olan biyojenik kalıntılar (ör. kullanılmış yemeklik yağ) kullanılır. Sonuç olarak, SAF yakıldığında, yalnızca daha önce başlangıç malzemeleri tarafından atmosferden uzaklaştırılan miktar kadar CO₂ yayılır. Şu anda SAF’ın üretim ve tedarik sürecinde CO₂ üretildiğinden dolayı SAF, tüm yaşam döngüsü boyunca fosil gazyağıyla karşılaştırıldığında CO₂ emisyonlarını %100 yerine yaklaşık %80 oranında azaltır. Bireysel bir uçuşun CO₂ emisyonlarını tamamen nötralize etmek için Lufthansa Group tarafından gerçekleştirilen bir uçuş operasyonunda buna uygun olarak daha yüksek oranda SAF kullanılır, böylece kalan CO₂ emisyonları da nötralize edilir/dengelenir.

Lufthansa Group tarafından şu anda kullanılan SAF, kullanılmış pişirme yağları gibi biyojenik kalıntılar kullanılarak HEFA (Hidroişlenmiş Ester ve Yağ Asitleri) işlemiyle üretiliyor. Bu SAF, Yenilenebilir Enerji Direktifi (2018/2001/AB Madde 30) “RED II”’ye uygun hammaddelerden üretilmiştir. Kullanılan tüm SAF, en az %80 oranında sera gazı azaltımını garanti eden ISCC veya RSB sistemine göre sertifikalandırılmıştır. Lufthansa Group tarafından kullanılan SAF, başta Yenilenebilir Enerji Direktifi olmak üzere yürürlükteki Avrupa yasalarına uygundur.

SAF, 2050 yılına kadar CO₂ nötr havacılık hedefine ulaşma çabalarında merkezi bir rol oynuyor. Lufthansa Group uzun yıllardan beri SAF araştırmalarında yer alıyor ve sürdürülebilir yeni nesil havacılık yakıtlarının tanıtılmasına öncülük ediyor. Rejeneratif olarak üretilen elektriği veya güneş ısısını enerji kaynağı olarak kullanan, geleceğe yönelik Elektrikten Üretilen Sıvı (PtL) ve Güneşten Üretilen Sıvı (StL) teknolojilerine özel olarak odaklanılmaktadır.

Lufthansa Group, SAF yakıtını Schwechat tesisindeki NESTE veya OMV gibi Avrupa’da bulunan tedarikçilerden tedarik ediyor. SAF, Lufthansa Group’un yakıt departmanı tarafından satın alınır, tedarikçi tarafından fosil gazyağı ile harmanlanır ve daha sonra Lufthansa Group’un Frankfurt’taki merkezlerine nakledilir.

Yakıt teknik özellikleri dahilinde izin verilen maksimum SAF karışım oranı şu anda yüzde 50’dir. Yasal nedenlerden dolayı şu anda %100 SAF yakıt ile doldurulan bir yolcu uçuşu mümkün değil.

Evet, Lufthansa Group yolcuları bireysel hava yolculuklarının CO₂ emisyonlarını SAF ile hesaplayarak zaten azaltabiliyorlar. Bu seçenek rezervasyon sırasında doğrudan seçilebilir ve satın alınabilir. Ayrıca Green Fares, Avrupa uçuşlarında sabit SAF payı ile yeni bir ücret seçeneği sunuyor.

Bir yolcu, SAF seçeneği ile rezervasyon yaptığında Lufthansa Group, bireysel CO₂ azaltımı için gereken miktarda SAF satın alır ve bunu altı ay içinde lokasyonlarından birindeki uçuş operasyonlarına aktarır.

Hayır, yolcunun bulunduğu uçağa SAF yakıt doldurulacağı garanti edilemez. SAF, Lufthansa Group’un yakıt departmanı tarafından merkezi olarak satın alınır, tedarikçi tarafından fosil gazyağı ile karıştırılır ve daha sonra kullanılmak üzere çeşitli havaalanlarına (Viyana Havaalanı dahil) taşınır.

CO₂ azaltımı daha sonra uçağa SAF yakıtı doldurulduğunda sağlanır. Lufthansa Group, satın alınmasından sonraki altı ay içinde SAF’ın Lufthansa Group uçuş operasyonlarında kullanılacağını garanti eder.

Bireysel bir uçuşta fosil gazyağının SAF ile değiştirilmesinden kaynaklanan ek ücreti Lufthansa Group hesaplar.

Örnek:

Brüksel’den Kopenhag’a yapılan bir uçuşta, rezervasyon sınıfına ve uçak tipine bağlı olarak kişi başına yaklaşık 94 kg CO₂ salınır. Bu miktar iklim projelerinin desteklenmesiyle dengelenebilir ya da SAF kullanılarak azaltılabilir. SAF tercih eden yolcular, yalnızca normal gazyağı fiyatı ile SAF fiyatı arasındaki farkı öderler. Lufthansa Group, satın alınmasından sonraki altı ay içinde SAF’ın Lufthansa Group uçuş operasyonlarında kullanılacağını garanti eder.

Küresel olarak bulunan SAF miktarı hâlâ son derece azdır. Şu anda dünya çapında ihtiyaç duyulan yakıtın yalnızca %0,1’i (=240.000 ton) fosil olmayan kaynaklardan gelir. Bu miktar, şu anda uçuş operasyonlarında büyük miktarlarda kullanılabilmesi için yeterli değil. Lufthansa Group 2022 yılında yaklaşık 13.000 ton SAF kullandı. Bu, Lufthansa Group’un yakıt ihtiyacının yaklaşık %0,2’sidir ve dünya çapındaki mevcut SAF’ın yaklaşık %5’idir. Önümüzdeki yıllarda Lufthansa Group, bu miktarı kademeli olarak artırmayı planlıyor. Lufthansa Group hâlihazırda müşterilerinin SAF talebini karşılayabiliyor.

SAF’ın fiyatı teknolojiye ve petrol fiyatının gelişimine bağlıdır. Biyojenik kalıntılardan elde edilen mevcut SAF’ın piyasa fiyatı şu anda fosil gazyağı fiyatının üç ila beş katıdır. Yeni nesil SAF, şu anda fosil gazyağından on kat daha pahalıdır. Lufthansa Group, sürdürülebilir havacılık yakıtlarının mümkün olan en kısa sürede daha büyük miktarlarda kullanılabilir olmasını sağlamak için çok sayıda projede yer alıyor. Üretim sanayileştikçe fiyatların da düşmesi olasıdır.

Elektrikten Üretilen Sıvı Yakıtlar (PtL) veya “e-Yakıtlar” olarak adlandırılan elektrik bazlı yakıtlar da sürdürülebilir havacılık yakıtları kategorisindedir. Bu yeni nesil SAF’ta, gazyağı haline getirilebilecek sentetik bir ham petrol üretmek için rejeneratif olarak üretilen elektrik, su ve CO₂ (atmosferden) kullanılıyor. PtL havacılık yakıtları şu anda endüstriyel üretime yönelik geliştirme aşamasındadır ancak uzun vadede CO₂ nötr uçuşa doğru önemli bir adım olarak görülmektedir.

Güneş üretilen sıvı (StL) teknolojisi, standart endüstriyel işlemlerde gazyağı gibi sıvı yakıtın üretilebileceği bir sentez gazı üretmek için yüksek sıcaklıkta güneş ısısı, su ve CO₂ (atmosferden) kullanır. Bu tür StL yakıtı, yakıldığında yalnızca daha önce onu üretmek için kullanılan kadar CO₂ açığa çıkardığı için CO₂ döngüsünü kapatır. Lufthansa Group bu teknolojinin geliştirilmene destek oluyor ve burada İsviçreli güneş enerjisi öncüsü Synhelion ile işbirliği yapıyor.