Часто задаваемые вопросы об экологичном авиатопливе (SAF)

Экологичное авиатопливо (sustainable aviation fuel, SAF) — это общий термин, обозначающий все виды авиатоплива, производимого без использования ископаемого сырья, такого как сырая нефть или природный газ. SAF является важным технологическим решением, которое может сделать перелеты экологичнее и совершить переход к экологически безопасной авиационной энергетике. Существуют различные производственные процессы, а в качестве источников энергии используется различное сырье. SAF текущего поколения, которое использует Lufthansa Group, в основном производится из остаточных материалов органического происхождения, например из использованного пищевого масла и жиров.

Хотя при сжигании SAF и ископаемого керосина образуется одинаковое количество CO₂, использование SAF является частью круговорота CO₂: в его производстве применяются остаточные материалы органического происхождения (например, использованное пищевое масло), которые ранее извлекли CO₂ из атмосферы. Следовательно, при сжигании SAF выделяется ровно столько CO₂, сколько было ранее удалено из атмосферы исходными материалами. В связи с тем что CO₂ сейчас все еще вырабатывается в процессе производства и поставок SAF, за весь свой жизненный цикл SAF снижает выбросы CO₂ по сравнению с ископаемым керосином примерно на 80 % (а не на 100 %). Чтобы полностью нейтрализовать выбросы CO₂ на отдельном рейсе, Lufthansa Group соответствующим образом увеличивает долю SAF для нейтрализации/компенсации остальной части выбросов CO₂.

SAF, которое сейчас использует Lufthansa Group, производится по технологии гидрирования сложных эфиров и жирных кислот (Hydroprocessed Esters and Fatty Acids, HEFA) из остаточных материалов органического происхождения, таких как использованное пищевое масло. SAF изготавливается из сырья в соответствии с требованиями Директивы о возобновляемых источниках энергии (Renewable Energy Directive, RED II; 2018/2001/EU, статья 30). Все используемое SAF сертифицировано по системе ISCC или RSB и сокращает выбросы парниковых газов не менее чем на 80 процентов. SAF, используемое Lufthansa Group, соответствует действующему европейскому законодательству, в частности Директиве о возобновляемых источниках энергии.

SAF играет центральную роль в достижении цели по переходу к перелетам с нулевым балансом выбросов CO₂ к 2050 году. Lufthansa Group уже много лет участвует в исследованиях SAF и продвигает внедрение экологичного авиатоплива нового поколения. Особое внимание уделяется ориентированным на будущее технологиям Power-to-Liquid (PtL) и Sun-to-Liquid (StL), которые используют регенеративно генерируемое электричество или солнечное тепло в качестве источников энергии.

Lufthansa Group закупает SAF у проверенных поставщиков из Европы, например у NESTE или OMV в Швехате. SAF приобретается топливным отделом Lufthansa Group, смешивается с ископаемым керосином поставщика, а затем доставляется в узловые аэропорты Lufthansa Group, особенно во Франкфурт.

Максимальная доля подмешивания SAF, разрешенная спецификацией топлива, в настоящее время составляет 50 процентов. Выполнение пассажирских рейсов только на SAF пока невозможно по нормативным причинам.

Да. Пассажиры Lufthansa Group уже могут сокращать выбросы CO₂ при своих авиаперелетах с SAF при помощи расчета. Этот вариант можно выбрать и приобрести непосредственно при бронировании. Кроме того, на европейских рейсах по новым Зеленым тарифам используется фиксированный процент SAF.

При бронировании пассажиром опции SAF Lufthansa Group приобретает количество SAF, необходимое для индивидуального снижения выбросов CO₂, и использует его в одном из своих узловых аэропортов для выполнения перелетов в течение шести месяцев.

Нет. Нельзя гарантировать, что самолет пассажира будет заправлен SAF. SAF закупается централизованно топливным отделом Lufthansa Group, смешивается с ископаемым керосином поставщиком, а затем доставляется в различные аэропорты (в том числе в аэропорт Вены) для использования.

Снижение выбросов CO₂ достигается благодаря заправке самолетов SAF. Lufthansa Group гарантирует, что SAF будет использовано на рейсах в течение шести месяцев с момента приобретения.

Lufthansa Group рассчитывает размер доплаты за замену ископаемого керосина на SAF для каждого рейса.

Пример:

При перелете из Брюсселя в Копенгаген объем выбросов CO₂ составляет примерно 94 кг на человека в зависимости от класса бронирования и типа самолета. Этот объем можно либо компенсировать за счет поддержки проектов по защите климата, либо уменьшить за счет использования SAF. При использовании SAF пассажиры оплачивают только разницу между обычной стоимостью керосина и стоимостью SAF. Lufthansa Group гарантирует, что SAF будет использовано на рейсах в течение шести месяцев с момента приобретения.

Количество SAF, доступное в мире, по-прежнему чрезвычайно мало; сегодня только около 0,1 процента (240,000 тонн) всего необходимого топлива имеет неископаемое происхождение. В настоящее время такого топлива еще недостаточно для использования в больших количествах в перелетах. В 2022 году Lufthansa Group использовала около 13 000 тонн SAF. Это составило примерно 0,2 процента от потребности Lufthansa Group в топливе и около 5 процентов от имеющихся в мире запасов SAF. В ближайшие годы Lufthansa Group намерена последовательно увеличивать этот объем. Lufthansa Group уже обеспечивает удовлетворение спроса клиентов на SAF.

Стоимость SAF зависит от технологии и динамики цен на нефть. В настоящее время рыночная цена существующего SAF из остаточных материалов органического происхождения в три-пять раз превышает цену ископаемого керосина. SAF следующего поколения пока в десять раз дороже ископаемого керосина. Lufthansa Group участвует в многочисленных проектах, цель которых — как можно быстрее увеличить объемы доступного экологичного авиатоплива. Вероятно, чем более массовым будет становиться производство, тем больше снизится цена.

Электротопливо — так называемое Power-to-Liquid Fuel (PtL) или eFuel — также относится к категории экологичного авиатоплива. В SAF следующего поколения регенеративно генерируемая электроэнергия, вода и CO₂ (из атмосферы) используются для создания синтетической сырой нефти, которую можно переработать в керосин. Авиационное топливо PtL пока находится на стадии разработки с целью перехода к промышленному производству, но считается важным шагом на пути к CO₂-нейтральным полетам в долгосрочной перспективе.

Технология Sun-to-liquid (StL) использует высокотемпературное солнечное тепло, воду и CO₂ (из атмосферы) для получения синтез-газа, из которого с помощью стандартных промышленных процессов можно производить жидкое топливо, такое как керосин. Такое StL-топливо замыкает цикл CO₂, поскольку при его сгорании выделяется ровно столько CO₂, сколько ранее было использовано для его производства. Lufthansa Group продвигает развитие этой технологии и сотрудничает с компанией Synhelion — швейцарским новатором в области получения топлива из солнечной энергии.